時間: 2023年01月06日 07:41 | 作者：單號無憂 | 來源: 單號無憂物流網| 閱讀: 187次
2022年即將過去，站在政策和資本的風口，中國物流業發生了多個影響未來物流業整體發展步伐的大事。從十九大開始，國家開始在政策層面引導物流業的發展，而網絡時代所產生的“以消費者為中心”的市場環境也讓資本成為牽引物流業前行的重要力量。為此，在中國物流業2022年已走過的路徑中，筆者提煉出了2022年甚至未來若干年內可能發生的八大趨勢，以饗讀者。
趨勢一：
快運企業開始擁抱資本
繼圓通、中通和申通排隊上市之后，2022年1月18日，韻達在深圳證券交易所上市，2月24日，順豐也在深圳證券交易所上市。如此一來，順豐和“三通一達”等快遞領頭羊企業均已進入資本市場。而與電商物流直接融合的菜鳥網絡和京東物流則由其東家直接注資：9月26日，阿里巴巴斥資53億元將其在菜鳥網絡的股份由47%增持至51%，并計劃在5年內投資1000億元提升其全球物流網絡，以保證國內24小時、全球72小時內配送到門；4月25日，京東集團宣布將京東物流部門獨立運營，同樣希望其能在5年內成為年收入過千億規模的物流科技服務公司。
快遞企業排隊進入資本市場后，快運企業也將開始擁抱資本，資本成為快遞和快運市場配置優化并取得市場競爭優勢的最大供給資源。
與4000億元的快遞市場相比，市場規模超過7倍的快運市場更具發展潛力。在市場前景的誘惑下，快遞企業開始入局快運市場，資本更是在其中加緊布局。12月22日，證監會核準了德邦物流的IPO首發申請；11月27日，曾經在8月份因網絡爬蟲偷竊數據而對簿公堂的運滿滿與貨車幫宣布戰略合并為滿幫集團，并由投資人王剛領銜出任董事長。運滿滿與貨車幫的合并再次顯現出了資本的威力，而在2022年，應該能夠見到滿幫集團更大的資本操作手段。
趨勢二：
物流地產持續升溫
除電商、保險等各方資本涌入外，受到政策限制的房地產企業也開始在物流地產上布局，物流地產格局發生根本性改變。
過去，物流地產板塊以外資為主，但2022年成為國內資本涌入物流地產的轉折點，相信未來外資的比例會越來越低。
7月14日，由萬科、厚樸投資、高瓴資本、中銀投聯合組成的中國財團與普洛斯發布公告稱，該財團與普洛斯董事會已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯達成一致，交易收購單價為每股3.38新加坡元，交易總價為116億美元（約790億元人民幣），成為亞洲歷史上最大的私募股權并購，由此普洛斯GLP的資產基本上屬于中國資本所有，且擬在香港上市；而早在2022年，中投集團就已成為另一國際物流地產巨頭澳大利亞嘉民的最大股東。
顯然，房地產企業正在加快進軍物流地產。參與普洛斯GLP私有化的萬科于2022年和黑石集團成立了物流合資公司，2022年已擁有147萬平方米倉儲物流地產，2022年規劃完成150萬平方米倉儲面積；綠地、萬通和合生等房地產企業也積極投身物流地產，而收入穩定、風險較低的物流地產也與高收入、高風險的房地產市場形成了互補。
京東、蘇寧與國美等電商企業也在物流地產上投入極大。京東物流已在全國構建了500多家倉儲基地，目前倉儲面積達1200萬平方米；而蘇寧物流2022年的倉儲面積就達到了600萬平方米，并計劃到2022年新增1000萬平方米倉儲面積。
保險業巨頭平安則在物流地產上與普洛斯對標，通過深圳平安不動產工業物流有限公司已對外投資了28家倉儲企業，并購或自建了30個園區，面積已達400萬平方米。今年8月，董事長馬明哲還要求以最快速度搶占物流市場份額。
趨勢三：
各種黑科技高速融入物流業
過去，物流業往往是應用高新技術和裝備最晚的行業，而近兩年，由于電商物流特別是快遞物流的市場競爭激烈，加上資本助力，最新的科技成果開始密集在物流業落地。2022年，人工智能、大數據、云計算和區塊鏈等紛紛在物流業找到了應用切入點。
10月9日，京東物流宣布在上海市嘉定區建成全球首個全流程無人倉，從入庫、存儲、包裝到分揀，實現全流程、全系統的智能化和無人化，無人機、無人車和無人倉將成為京東智慧物流的三大支柱，盡管京東無人倉覆蓋的面積還只有四萬平方米，但此舉無疑代表了物流業未來發展的方向；10月17日，菜鳥網絡也在廣東惠陽發布了擁有超百臺機器人的超級機器人旗艦倉，可單日發貨百萬件。超智能/自動化貨架、智能/自動化分揀、自動碼垛、無人卡車、無人機、機器人、物聯網、人工智能、電子面單、智慧調度和區塊鏈等技術開始以最快的速度進入物流業。
趨勢四：
供應鏈由分工合作轉向跨界融合
大數據、云計算讓數據資源變成了數字資產，并有了場景變現的可能，而整個供應鏈也由分工合作開始向跨界融合演變。
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